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专家释疑东方之星船长为何不选择抛锚停航-【新闻】

发布时间:2021-05-27 17:41:47 阅读: 来源:主板厂家

专家释疑:东方之星船长为何不选择抛锚停航

6月3日,“东方之星”轮翻沉事件应急处理第一要务仍是救人,交通运输部部长杨传堂、副部长何建中在现场继续组织力量分秒必争搜救遇险人员。何建中向中外记者介绍搜救情况时暗示,搜救力量正在本着“救人第一、方案科学、处理有序、作业安详”的搜救理念和指导原则,水面搜寻和水下探摸同步进行,24小时不断歇,千方百计全力搜救。

“把这个豁口买通,把水排出去!”“这里土质有些软,碎石量要大一些。”“把拐弯处的芦苇全部砍掉,会影响司机视线。”……现场提醒声此起彼伏。

从简易码头到长江大堤3公里,这是车辆救援通道。由于此前该路段狭窄,救援车辆无法抵达长江岸边。“公路部分必然要买通这3公里救援通道。”6月2日14时,湖北省委书记李鸿忠要求。接到命令后,湖北省交通运输厅当即组织开展全程勘察,调运大型机械设备,确保救援通道快速筑成。

拥有17年内河船长资历的何伟说,从气象角度讲,影响船舶航行的最大因素是风,其次是雾霾,暴雨对船舶操纵性和能见度的影响较小,对船舶航行安详影响较低。在遇到恶劣天气时,船长一般按照个人经验决定是否抛锚停航。

何伟暗示,报警和紧急施救是船长义不容辞的责任。但是当遭遇龙卷风这种极端恶劣天气时,船舶会迅速倾斜,导致人员无法站立、设备产生位移、机舱进水失电,这些都对报警造成极大障碍,在一两分钟内几乎不行能及时报警。

时间就是生命!由50名监利县交通运输部分职工组成的突击队迅速集结。同时,武警湖北总队机动支队抽调官兵负责维持门路抢修的安保秩序。

何建中介绍,搜救工作在进行水面搜寻基础上,目前已主要转入水下探摸阶段。交通运输行业搜救专家经过研讨阐明,对多种有利于以人命救助为核心的方案进行优化和选择,真正将“把救人放在第一位”的理念和原则贯穿搜救全过程。

疑问三:船长和轮机长为何没有报警求救?

钟守道认为,船舶改造必然会经过有关部分的检验,这些检验相当严格。“东方之星”轮改造检验合格,说明改造对船舶安详性并未发生影响。关于“东方之星”轮的抗风品级,他介绍,内河船舶抗风品级分为内河A级、B级、C级,“东方之星”轮根据内河B级设计建造,也符合相关规定。

6月3日凌晨,夜色深,雨未停。

救援通道不绝从码头向大堤延伸。6月3日6时,河南头条网消息:,3公里的生命通道抢筑乐成。

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