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发布时间：2021-10-12 17:54:06 阅读：次来源：主板厂家

未来5年全球LNG或将供需两旺

就在全球油气产业受油价拖累哀鸿遍野之际，液化天然气（LNG）产业仿佛并没有被波及，甚至隐隐呈现出一派繁荣的景象。近日，能源咨询机构道格拉斯-韦斯特伍德（DW）发布的《2015年至2019年世界LNG市场预测》报告，也从一定程度上证实了这一发展趋势。

DW的报告指出，未来5年内，全球LNG产业总体呈上升趋势，供应和需求都将增加。其中，尤以非洲、大洋洲、北美、亚洲等地的发展速度最受瞩目，将成为最重要的引领力量。

供应地你追我赶

根据DW的报告，受天然气需求日益增长的刺激，2015年至2019年间，全球对LNG产业的热情将持续上升，投资总量要比过去5年增加90%以上，预计将接近2590亿美元。DW预计，在此期间，全球将有15个扩建项目和19个全新项目上马，每年将有1.78亿吨液化能力投产，打造这些项目的总投入预计将达到1700亿美元。而这其中，将以大洋洲和北美的项目领衔。

事实上，北美原本是传统的LNG主要进口地。过去5年间，该地区曾一度为全球第二大LNG进口地区。然而，随着近年来页岩革命的爆发，北美已经慢慢脱离净进口地的行列，即将成为净出口地。DW的报告预计，2015年至2019年间，北美地区的LNG进口量将为零，同时，将投入700亿美元打造液化和出口项目。DW指出，北美LNG的出口将对全球天然气市场产生影响。

不过，DW同时也表示，北美的LNG要想在全球市场获得可观份额，也并非一朝一夕可以实现，很大程度上要看美国联邦能源监管委员会（FERC）和能源部（DOE）对新项目的批准情况。

另一个供应“重地”是以澳大利亚为首的大洋洲。该地区一直是LNG出口项目最为积极的推动地区，根据DW的数据，近5年来，大洋洲一直雄踞全球LNG产业发展榜首，投入占到全球总量的45%以上。

DW预计未来5年，该地区还将延续这一态势，2015年至2019年期间，大洋洲对天然气液化设施的投入大约在500亿美元左右，预计将投产的项目包括：Greater Gorgon、Queensland Curtis（QCLNG）、Ichthys、Wheatstone，以及Australia Pacific（APLNG）二期。

不过，大洋洲也有自己的烦恼。近年来，不断上升的生产成本，给该地区的LNG产业带来很大压力，甚至威胁到一些项目的建设。而据《金融邮报》日前报道，近来不断下滑的国际油价，也影响到该地区一些计划中的LNG项目。DW指出，大洋洲要保住其在全球LNG产业中的领先地位，未来可能还需要在成本管控上多下功夫。

此外，还有非洲、东欧及前独联体地区，以及中东，都是未来LNG的供应地。DW预计，这些地区未来5年的产业投入将占到全球总量的29%左右。

需求端相对集中

与供应地的多元化不同，未来5年全球LNG的需求端则显得相对集中。根据DW的报告，2015年至2019年间，全球对LNG进口项目的投资总额将在过去5年的基础上暴涨112%，接近660亿美元，年增长率大约维持在7%。其中，亚洲将成为LNG最主要的进口地区。

事实上，由于能源需求的不断增长，2010年至2014年间，亚洲对LNG进口的投入就已经是全球最多，每年投产的进口能力大约达到6700万吨。DW预计，未来5年，亚洲还将持续引领全球进口。预计亚洲地区将投入470亿美元，每年将新增1.63亿吨的进口能力。这些项目将大多位于中国、日本和印度。

紧随亚洲之后的，将是西欧地区。过去5年间，该地区的新增LNG进口能力已经占到全球总量的22%左右。预计2015年至2019年期间，每年将新增7400万吨进口能力，总投入约为120亿美元。这些项目将主要分布在西班牙、意大利、法国、芬兰和比利时。

除此之外，北美此前曾经是进口能力投产的第二大地区，每年新增进口能力4700万吨，总投入为38亿美元。但是，预计未来5年内，上述数字将没有增加。还有非洲和大洋洲，作为LNG出口主力，预计不会在2015年至2019年间，新增任何进口能力。

带动相关产业发展

DW在报告中指出，在全球广泛推崇清洁能源的大背景下，LNG产业的发展前景十分光明，预计能够实现进一步蓬勃发展。受此带动，预计未来5年内，全球相关产业，如LNG运输、液化和再气化终端建设等也将快速发展，总投资将比过去5年增加88%之多。

其中，尤以LNG运输船行业增长最为明显。DW的数据显示，过去5年间，全球共有82艘LNG运输船交付，总投入达174亿美元。预计2015年至2019年间，全球对LNG运输船的投入还将增加1/3左右。DW指出，LNG运输业的发展动力主要来自人们对LNG产业的信心。

值得注意的是，此前，西欧一直是LNG运输船的主要建造地，但是，随着亚洲LNG产业的崛起，如今，LNG运输船的主要出产地已经转移至亚洲，过去5年里全球交付的82艘LNG运输船就全部产自亚洲。亚洲地区的一些造船商，如大宇、三星、三菱，也已经成为全球主要的LNG运输船制造商。

此外，LNG作为燃料也受到了交通运输行业的青睐。比如在美国，公共交通体系、卡车运输等领域，LNG的应用就比较广泛。另据LNG产业网报道，德国快递巨头DHL也开始引进LNG车作为其运输工具。欧洲在这方面也不甘落后。欧盟在2014年底启动了一项名为“TEN-T”的项目，投入2500万欧元研究并推广，在东地中海区域使用LNG作为燃料的航船。欧盟预计，采用LNG作为航船燃料可能有助于减少3%的硫化物排放。