共享单车跨不过的冬天_[#第一枪]

原标题：共享单车 跨不过的冬天

狂飙突进两年之后，单车这门生意已经离原本的商业模式渐行渐远。高企的运营成本使得这个理想化的模型难以为继，而随着巨头的入场，甚至盈利也变得无足轻重了。

2017年4月，陈宇莹就停止了小鸣单车的生产和新车投放。那时共享单车的危机尚未大规模地蔓延开来，但苗头已然显现。

两个月后，重庆一家名为悟空单车的共享单车宣布倒闭。这家公司在2016年12月开始筹备，用时仅一个月就完成了APP开发、后台系统及单车定制，此后半年间一直默默无闻，直至宣布倒闭。

后来被冠以“最好骑的共享单车”名头的小蓝单车也是在这个月出现了危机，苦苦支撑几个月后终于倒下，它的创始人在发布了一篇公开信之后再也没有露过面。

“这个行业的资本是非常集中在头部的，后来者多少都会挪用押金，当租金全部免费的时候，水池子就干了。”陈宇莹说，她在10月份辞去了小鸣单车CEO的职务，理由是“整个行业处于一种大问题之中，凭我一己之力很难挽回。”

问题是显而易见的。几乎所有人在接受采访时都提到，资本在这场战争中的重要性，一旦没了资本的加持，就意味着离出局不远了。

狂飙突进两年之后，单车这门生意已经离原本的商业模式渐行渐远。高企的运营成本使得这个理想化的模型难以为继，而随着巨头的入场，甚至盈利也变得无足轻重了。

寒冬

北京的最低气温已经降到了零度以下，这对于葛伟（化名）来说或许是个好事。因为天气的缘故，骑单车的人越来越少，这意味着他的工作量也将大幅减少。

现在是下午6点左右，葛伟的电动三轮车已经在国贸桥底下停了 15 分钟，车上装了 12 辆ofo共享单车，距离装满还差 6 辆，这要是在夏天，葛伟非要再装上 13 辆不可。

他正在用手机给三轮车上单车扫码拍照，他们有一个专门的APP，用来统计每天的工作量。这看起来像是企业们为了防止基层运维人员偷懒而采取的一种措施。

过去的一年来，这种五颜六色的自行车已经占领了中国的绝大部分城市，扩张的速度令人咂舌。仅在北京，共享单车企业就投放了超过200万辆的共享单车，随之而来乱停乱放的问题令城市管理者头痛不已，以至于在某些城市出现了大面积的共享单车“坟场”。

为了督促单车企业担负起运维的责任，政府要求企业按照一定比例为单车配备运维管理人员。葛伟的工作职责即在于此，他负责将国贸桥下的共享单车运往周围的地铁站。

在单车竞争最激烈的时候，还会传出不同单车企业的运维人员打架冲突传闻。不过现在，葛伟基本上不用担心这个问题——ofo的对手只剩下了摩拜一个。

从夏天开始，共享单车就似乎遭遇了一场魔咒，第二梯队的共享单车们接二连三地倒下，即便是头部玩家最近也负面缠身，被曝出挪用押金及账面资金不足等传闻。

整个2017年下半年，除了和永安行合并后的哈罗单车拿到了新一轮融资外，行业再无融资信息曝出。上半年你追我赶争相融资的黄橙两家下半年也暂停了融资竞赛，到了年末，两家似乎有合并的迹象。双方投资人不断在公开场合喊话，有意无意中透露出合并的意愿。

ofo的早期投资人朱啸虎多次在公开场合表态，合并是双方的最好选择，摩拜系的几位投资人同样有类似的表述。此前有媒体表示双方已进入谈判阶段，但目前来看这很可能只是投资方的推动。摩拜及ofo的创始团队均对外明确表示不会合并。

倒是一直深处幕后的出行巨头滴滴走上了台前。此前这家公司一直以ofo股东的形式出现，以至于有投资人在接受采访时称“ofo就是滴滴下属的单车公司”。关于两家不和的传闻一直不断，11月滴滴派驻ofo的三名高管无故离职，ofo对外回应称属“正常休假。”

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